- Сегодня на канале "HBO" стартует второй сезон сериала "Подпольная империя". Я уже как-то писал о нем. Так вот в рекламных целях в нью-йоркской подземке запустили старинный состав, состоящий из вагонов, 1924 года постройки. Он перевозил пассажиров по путям 3-й линии на Манхеттене от 42-й до 96-й улицы с единственной остановкой на 72-й. Это был реальный шанс, хотя бы и ненадолго, попасть в прошлое, и я, конечно, им воспользовался.
Внутри немного картинок из этой поездки с интерьерами вагонов и два видео.
Моя фототехника по-прежнему находится на уровне каменного века, поэтому и с фотографиями выходит не особо. Все, что получилось снять более-менее приличного, вы увидите дальше.
Вагоны этого состава называются "Lo-V" (low voltage), они выпускались с 1916 по 1925 год и эксплуатировались вплоть до 1969 года на маршрутах компании IRT. Если кто не знает, то до 1940 года метро в Нью-Йорке принадлежало аж трем различным компаниям: IRT, BMT и IND, линии которых не были связаны друг с другом. Более подробно о нью-йоркской "подземке" я расскажу в одном из следующих постов.
фото с википедии
Если уйти от технических и исторических подробностей, то остается простой вопрос: а чем вагоны почти сто летней давности отличаются от современных?
Ну, например, они деревянные и обшиты железом, хотя это и не удивительно для их возраста. Двери у них одностворчатые сдвижные и вполне себе автоматические.
Окна тоже сдвижные и довольно большие. Можно легко высунуть голову на ходу, хотя я бы не советовал этого делать.
Некое подобие прохлады внутри вагонов достигается за счет вентиляторов, подвешенных к потолку. На самом деле, несмотря на открытые окна и вентиляторы, в вагоне очень душно. Волонтеров, обслуживавших состав было реально жалко: провести целый день в такой душегубке, такого врагу не пожелаешь. И это с учетом довольно прохладной, по сравнению с летом, погодой. Я совершенно не представляю как в этих вагонах можно было ездить в обычную нью-йоркскую жару. Кто был летом в нью-йоркском метро, меня отлично поймет.
Вагон освещался обычными лампочками накаливания безо всяких плафонов. Теперь их заменили на энергосберегающие.
Поручни довольно забавные и не очень удобные. Впрочем, прогресс это исправит.
Сиденья расположены по классической схеме - друг напртив друга. Обшиты они чем-то натуральным.
Забавно в таком антураже наблюдать современных пассажиров. Интересна была реакция людей, которые ничего о появлении этого поезда не знали. Мы ведь ждали его специально, а для многих обычных пассажиров это был настоящий шок, когда на станцию въезжал такой вот ретро-состав. Многие даже боялись в него заходить, но большинство с удовольствием забегали внутрь с детьми и на каждую мелочь в вагоне восхищенно вскрикивали. Пару человек были так увлечены написанием смс, что даже не заметили разницы в везущих их вагонах. Как вошли уставившись в экран, так и вышли потом.
Многие пассажиры знали о поезде заранее, приехав, как и мы, специально на нем прокатиться. Некоторые даже оделись соответствующим образом.
Вообще, состав пользовался популярностью у нью-йоркцев, и внутри всегда было довольно много пассажиров.
Самыми счастливыми пассажирами были, конечно же, дети.
На станциях поезд громко гудел, а волонтеры не менее громко кричали, предупреждая об окончании посадки и отправке состава. Все это было очень антуражно.
Повсюду внутри вагонов висела реклама самого сериала. "Наслаждайтесь специальным бесплатным предложением от Наки Томсона". Кто это такой, вы можете узнать, посмотрев сам сериал.
Сами вагоны - самые что ни есть настоящие, без следов сильной реставрации. Состав движется так же быстро, как и его современные собратья, только внутри очень шумно и душно. Ну и света непривычно мало.
Вместо станции отправления и назначения - реклама сериала.
Между вагонами можно свободно ходить. Еще состав сильно качает по сравнению с современными.
Пассажиры с удовольствием фотографировали все вокруг.
Так выглядит интерьер однотипного вагона, который я сфотографироввал в музее городского транспорта Нью-Йорка. Удивительная вещь, в те времена, у нас еще Ленин кепкой с броневика махал, а в Нью-Йорке уже вовсю бегали подобные вагоны.
Видео из поездки. Качество оставляет желать сильно лучшего, но это все, что я мог снять со своей камерой.
Трейлер второго сезона сериала.
Мои посты на схожую тему:
Старая реклама в нью-йоркской подземке. Часть 1
Старая реклама в нью-йоркской подземке. Часть 1
Денежный поезд из нью-йоркского музея городского транспорта
пятница, 31 мая 2013 г.
Поездка в прошлое на старом поезде нью-йоркской подземки
Человек, которого никто не любил
Оригинал взят у 
samsebeskazal* в Человек, которого никто не любил
samsebeskazal* в Человек, которого никто не любил
Прогуливаясь по красивому старинному кладбищу Woodlawn, что находится в Бронксе, я наткнулся на большой пантеон построенный в римском стиле, и одиноко стоящего посреди самого большого участка земли на кладбище. Никаких надписей на нем не было. Кто там похоронен, или кому он принадлежит было совершенно непонятно. В 19-м веке подобные мавзолеи и участки на кладбище стоили целого состояния, и их всегда возводили только с одной целью - оставить последний след после своей смерти, и попытаться выделится среди прочих даже на кладбище. А тут никакого намека. Ни инициалов. Ни родового герба. Ни одного символа или аллегории. В общем одни загадки. Кто этот богатый человек, который мог позволить себе столь дорогой мавзолей, но не захотел увековечить свое имя на нем? И почему так произошло?
( Свернуть )
Джей Гулд, сын небогатого фермера, покинул родительский дом с $5 в кармане в 1852 году, когда ему не было и шестнадцати. За 40 лет он стал одним из самых влиятельных людей в Америке. Слабый здоровьем, но обладавший мощным стратегическим интеллектом бизнесмен выстроил огромную империю, в год его смерти — 1892-й — включавшую в себя каждую девятую милю американских железных дорог, а также телеграфную монополию Western Union.
Гулд умер едва ли не самым одиозным человеком Америки. Карикатуристы любили изображать его чертом, финансовые репортеры и брокеры называли Мефистофелем Уолл-стрит. И все из-за двух историй, прославивших Гулда в самом начале его карьеры. Ни в одном, ни в другом случае он не заработал больших денег, а может, даже проиграл. Но ему не простили методов, которыми он добивался цели.
Гулд вошел в историю своими беспринципными методами достижения прибыли. Тем, что первым в истории пытался обрушить американский доллар и спровоцировал кризис. Миллионными взятками которыми он подкупал чиновников, и фразой - "Я могу нанять половину рабочего класса, для того чтобы убить вторую половину".
Подробнее о Гулде можно почитать в статье журнала Форбс с говорящим названием Джей – потрошитель. Еще одна статья про него.
Я же расскажу про мавзолей.
К концу жизни путем рисковых и разорительных для многих финансовых операций, Гулд нажил огромное состояние, но за это ему пришлось расплачиваться постоянной угрозой жизни и ненавистью со стороны окружающих. Своими делами он навредил такому количеству людей, что его стали называть "Самый ненавистный человек в Америке". Он получал огромное количество писем с угрозами, как со стороны разоренных им и доведенных до отчаянья людей, так и со стороны анархистов. Для последних он являлся олицетворением вселенского зла, от которого, чего бы это ни стоило, необходимо избавится. Его все время преследовали подозрительные люди, которые пытались вымогать у него деньги. На него и членов его семьи было совершено несколько покушений. Два раза его пытались взорвать. Передвигался по стране он только в сопровождении дюжины сотрудников охранной компании Пинкертона. Занимаясь постоянным инспектирование собственного хозяйства он очень много путешествовал по железной дороге. Перемещался в построенном на заказ вагоне "Атланта" в сопровождении охраны. Впереди него всегда следовало несколько тайных агентов, которые изучали местность и подготавливали его визит.
Вторым его с страхом, была боязнь похищение его тела после смерти. Тогда практиковался такой способ заработка - тела богатых граждан похищали с целью выкупа. После получения выкупа тело возвращали родственникам. В суммах выкупа похитители тел не стеснялись и за покойника просили как за живого. При гораздо меньших рисках, прибыль была почти та же. Похищение тел было настолько распространено, что в какой-то момент на кладбищах вместо могил с надгробиями стали строить массивные гробницы с толстыми стенами, похитить тело из которых было сложнее. А боятся было чего. К примеру, в 1876 году, на третий день после похорон, прямо из склепа в церкви Св. Марка на Манхеттене было похищено тело Александра Тюрнера, одного из богатейших жителей Нью-Йорка. Боясь похитителей тел, Гулд и здесь обошел других в своей паранойе.
В 1881 году Гулду 45 лет. Он покупает большой участок на кладбище Woodlawn, и заказывает строительство массивного мавзолея. Собственно в этом ничего необычного нет, для той эпохи это было вполне нормальным явлением. Гробницы и мавзолеи богатые люди строили себе еще при жизни, придирчиво выбирая лучших архитекторов и дорогие отделочные материалы. Потом их показывали друзьям, и даже устраивали рядом с ними семейные пикники. К смерти тогда относились несколько по другому. Дизайн мавзолея Гулда повторяет Мезон Карре (Maison Carrée) в Ниме, наиболее сохранившийся древнеримский храм на территории Франции. Весь мавзолей был построен из гранита и возведен на бетонном фундаменте глубиной 2,5 метра. Пол сделан из двух толстых гранитных плит весом по 6 тонн каждая. На входе установили массивные бронзовые двери с хитрым замком. Вес сооружения получился почти в 300 тонн, а конструкция должна была выдержать пушечный выстрел или подрыв динамитных шашек. Внутри оборудована электрическая сигнализация особой конструкции. В случае если удасться прорваться внутрь, то пока будут вскрывать гроб, сигнал по подземным проводам поступит в здание охраны, стоящее далеко у ворот на кладбище. Услышав сигнал там сразу же вызовут полицию. Сигнализацию установили, и Гулд собственноручно проверил ее несколько раз. На мавзолй не было нанесено никаких имен, чтобы не привлекать лишнего внимания к его владельцу. Строительство мавзолея было закончено в декабре 1883 года, и обошлось вместе с участком почти в 150 000 долларов. В сегодняшних деньгах это около 4-5 млн. долларов.
В 1892 году, в возрасте 57 лет, Гулд умирает, но не от пули убийцы или от взрыва динамита, а от туберкулеза. У него была настолько плохая репутация, что акции всех его компаний выросли в цене на следующий же день после его смерти.
Точное состояние Гулда осталось никому не известным. Официально объявили о 72 миллионах долларов. Подозревают, что было сильно больше 100 миллионов. Накануне своей смерти он являлся президентом и владельцем железных дорожных компаний: Missouri Pacific, Manhattan Elevated, Texas Pacific, St. Louis and Iron Mountain, International and Great Northern railroads. Являлся руководителем: Richmond Terminal, Western Union и Union Pacific. И был крупнейшим совладельцем компании Western Union.
Через несколько дней тело Гулда грузят в катафалк и везут на кладбище в сопровождении родственников и охраны. У дома полиция оттесняет гудящую толпу. Из нее то и дело слышны ругательства и проклятья.
По дороге на кладбище случается взрыв заложенных динамитных шашек. Даже на мертвого Гулда пытаются совершить покушение. К счастью, взрыв произошел слишком рано и никто не пострадал. На самих похоронах присутствуют только родственники, полиция, охрана и пятеро гостей. Тело помещают в цинковый ящик который запаивают свинцом. Ящик кладут в дубовый гроб, который ставят в нишу внутри мавзолея. Двери закрывают и тоже запаивают.
У дверей выставляют круглосуточную охрану из двух сотрудников агентства Пинкертона. Охрану с могилы снимут только через 10 лет.
А сейчас, глядя на этот безмятежный газон и не подумаешь, какие страсти тут кипели когда-то.
Про старинное кладбище, мавзолеи и все такое, можно почитать в моих двух постах о Бруклинском кладбище Грин-вуд.
( Свернуть )
Джей Гулд, сын небогатого фермера, покинул родительский дом с $5 в кармане в 1852 году, когда ему не было и шестнадцати. За 40 лет он стал одним из самых влиятельных людей в Америке. Слабый здоровьем, но обладавший мощным стратегическим интеллектом бизнесмен выстроил огромную империю, в год его смерти — 1892-й — включавшую в себя каждую девятую милю американских железных дорог, а также телеграфную монополию Western Union.
Гулд умер едва ли не самым одиозным человеком Америки. Карикатуристы любили изображать его чертом, финансовые репортеры и брокеры называли Мефистофелем Уолл-стрит. И все из-за двух историй, прославивших Гулда в самом начале его карьеры. Ни в одном, ни в другом случае он не заработал больших денег, а может, даже проиграл. Но ему не простили методов, которыми он добивался цели.
Гулд вошел в историю своими беспринципными методами достижения прибыли. Тем, что первым в истории пытался обрушить американский доллар и спровоцировал кризис. Миллионными взятками которыми он подкупал чиновников, и фразой - "Я могу нанять половину рабочего класса, для того чтобы убить вторую половину".
Подробнее о Гулде можно почитать в статье журнала Форбс с говорящим названием Джей – потрошитель. Еще одна статья про него.
Я же расскажу про мавзолей.
К концу жизни путем рисковых и разорительных для многих финансовых операций, Гулд нажил огромное состояние, но за это ему пришлось расплачиваться постоянной угрозой жизни и ненавистью со стороны окружающих. Своими делами он навредил такому количеству людей, что его стали называть "Самый ненавистный человек в Америке". Он получал огромное количество писем с угрозами, как со стороны разоренных им и доведенных до отчаянья людей, так и со стороны анархистов. Для последних он являлся олицетворением вселенского зла, от которого, чего бы это ни стоило, необходимо избавится. Его все время преследовали подозрительные люди, которые пытались вымогать у него деньги. На него и членов его семьи было совершено несколько покушений. Два раза его пытались взорвать. Передвигался по стране он только в сопровождении дюжины сотрудников охранной компании Пинкертона. Занимаясь постоянным инспектирование собственного хозяйства он очень много путешествовал по железной дороге. Перемещался в построенном на заказ вагоне "Атланта" в сопровождении охраны. Впереди него всегда следовало несколько тайных агентов, которые изучали местность и подготавливали его визит.
Вторым его с страхом, была боязнь похищение его тела после смерти. Тогда практиковался такой способ заработка - тела богатых граждан похищали с целью выкупа. После получения выкупа тело возвращали родственникам. В суммах выкупа похитители тел не стеснялись и за покойника просили как за живого. При гораздо меньших рисках, прибыль была почти та же. Похищение тел было настолько распространено, что в какой-то момент на кладбищах вместо могил с надгробиями стали строить массивные гробницы с толстыми стенами, похитить тело из которых было сложнее. А боятся было чего. К примеру, в 1876 году, на третий день после похорон, прямо из склепа в церкви Св. Марка на Манхеттене было похищено тело Александра Тюрнера, одного из богатейших жителей Нью-Йорка. Боясь похитителей тел, Гулд и здесь обошел других в своей паранойе.
В 1881 году Гулду 45 лет. Он покупает большой участок на кладбище Woodlawn, и заказывает строительство массивного мавзолея. Собственно в этом ничего необычного нет, для той эпохи это было вполне нормальным явлением. Гробницы и мавзолеи богатые люди строили себе еще при жизни, придирчиво выбирая лучших архитекторов и дорогие отделочные материалы. Потом их показывали друзьям, и даже устраивали рядом с ними семейные пикники. К смерти тогда относились несколько по другому. Дизайн мавзолея Гулда повторяет Мезон Карре (Maison Carrée) в Ниме, наиболее сохранившийся древнеримский храм на территории Франции. Весь мавзолей был построен из гранита и возведен на бетонном фундаменте глубиной 2,5 метра. Пол сделан из двух толстых гранитных плит весом по 6 тонн каждая. На входе установили массивные бронзовые двери с хитрым замком. Вес сооружения получился почти в 300 тонн, а конструкция должна была выдержать пушечный выстрел или подрыв динамитных шашек. Внутри оборудована электрическая сигнализация особой конструкции. В случае если удасться прорваться внутрь, то пока будут вскрывать гроб, сигнал по подземным проводам поступит в здание охраны, стоящее далеко у ворот на кладбище. Услышав сигнал там сразу же вызовут полицию. Сигнализацию установили, и Гулд собственноручно проверил ее несколько раз. На мавзолй не было нанесено никаких имен, чтобы не привлекать лишнего внимания к его владельцу. Строительство мавзолея было закончено в декабре 1883 года, и обошлось вместе с участком почти в 150 000 долларов. В сегодняшних деньгах это около 4-5 млн. долларов.
В 1892 году, в возрасте 57 лет, Гулд умирает, но не от пули убийцы или от взрыва динамита, а от туберкулеза. У него была настолько плохая репутация, что акции всех его компаний выросли в цене на следующий же день после его смерти.
Точное состояние Гулда осталось никому не известным. Официально объявили о 72 миллионах долларов. Подозревают, что было сильно больше 100 миллионов. Накануне своей смерти он являлся президентом и владельцем железных дорожных компаний: Missouri Pacific, Manhattan Elevated, Texas Pacific, St. Louis and Iron Mountain, International and Great Northern railroads. Являлся руководителем: Richmond Terminal, Western Union и Union Pacific. И был крупнейшим совладельцем компании Western Union.
Через несколько дней тело Гулда грузят в катафалк и везут на кладбище в сопровождении родственников и охраны. У дома полиция оттесняет гудящую толпу. Из нее то и дело слышны ругательства и проклятья.
По дороге на кладбище случается взрыв заложенных динамитных шашек. Даже на мертвого Гулда пытаются совершить покушение. К счастью, взрыв произошел слишком рано и никто не пострадал. На самих похоронах присутствуют только родственники, полиция, охрана и пятеро гостей. Тело помещают в цинковый ящик который запаивают свинцом. Ящик кладут в дубовый гроб, который ставят в нишу внутри мавзолея. Двери закрывают и тоже запаивают.
У дверей выставляют круглосуточную охрану из двух сотрудников агентства Пинкертона. Охрану с могилы снимут только через 10 лет.
А сейчас, глядя на этот безмятежный газон и не подумаешь, какие страсти тут кипели когда-то.
Про старинное кладбище, мавзолеи и все такое, можно почитать в моих двух постах о Бруклинском кладбище Грин-вуд.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
А это то, что смастерили на мытищинском заводе 75 лет спустя.
Существует в единственном экземпляре.