 |
| Василий Верещагин, "На Большой Дороге" (1887-95) |
25 декабря 1812 года по старому стилю и 6 января 1813 по новому российский император Александр Первый подписал Высочайший манифест "О принесении Господу Богу благодарения за освобождение России от нашествия неприятельского", формально завершивший компанию против войск Императора Французов Наполеона Бонапарта, впоследствии названную Отечественной Войной.
 |
| Погрузка Trailer Vans на SS Ideal X перед его первым рейсом в качестве контейнеровоза |
26 апреля 1956 года из порта Нью Арк, штат Нью-Джерси в Хьюстон, штат Техас отправился первый в мире морской контейнеровоз SS Ideal X с 58 грузовиками (по одному в каждом из 58 33-футовых контейнеров Trailer Van) на борту.
78 лет назад, 17 февраля 1944 года началась Битва за Эниветок - операция американских сухопутных войск, морской пехоты, флота и авианосной операции по захвату атолла (кораллового острова) Эниветок - кольцеобразного пятачка суши площадью площадью менее 6 квадратных километров в архипелаге Маршалловых островов и двух примыкавших к нему островков Энгеби и Парри.
Пассажиры, представлявшие собой, в основном, рабочих и другой простой люд (несмотря на то, что одна из первых станций находилась буквально в 500 метрах от дома №229, вы не встретите в рассказах о Великом Сыщике упоминаний о том, что он с доктором Ватсоном куда либо едут на метро), ехали, сидя на скамейках, установленных на открытых железнодорожных платформах, а поезда тянули паровозы. До электропоездов оставалось почти 40 лет. "Пробивка" финансирования строительства первого в мире метрополитена заняло 5 лет, а сама стройка заняла 2,5 года, начавшись в августе 1860 года.
Несмотря на официальную версию, что строительство было инспироровано созданием фрацнузским инженером Брюнелем в 1818 году проходческого щита и строительство с помощью него через 25 лет туннеля под Темзой, первая линия Лондонской Подземки строилась совсем по другой технологии: выкапывался ров глубиной в среднем 10 метров, на его дно укладывались рельсы, а сверху он накрывался кирпичными сводами, после чего засыпался.
Кроме того, идею строительства транспортных туннелей под Лондоном выдвинул не Брюнель, а за довольно много лет до него известный проектировщик и промоутер строительства мостов и каналов Ральф Додд (1756-1822), добившийся финансирования строительства первого в Великобритании подводного туннеля в 1798 году. Однако, по различным причинам построить его не удалось и все работы были свернуты.
 | |
| Станция Бейкер-Стрит |
В настоящее время Лондонская подземка состоит из 11 линий общей длиной 402 километра, на которых расположены 270 станций. К Подземке стоит добавить и Надземку - Londo Overgraund (9 линий, 167 километров, 112 станций) - систему городских электричек, также проходящих по туннелям, в том числе и по туннелю Брюнеля. Ну и не забыть о CrossRail - уникальную (пока) систему городского транспорта, представляющую скоростное метро (скорость под землей до 160
км/ч, над землей - 100 км/ч), четыре линии которого будут пересекать весь Лондон, соединяя его центр с пригородами.
..........................................................................
2 ноября 1947 года "Илон Маск 190-40х" Ховард Хьюз в окрестностях Лос-Анджелеса поднял в воздух самый большой самолет своего времени - 8-моторную деревянную летающую лодку Hughes H-4 Hercules, она же "Spoose Gus" ("Сосновый Гусь"). Полет длился 26 секунд за который мегасамолет поднялся на высоту 21 метр и пролетел ровно милю, развив максимальную скорость 217 км/ч. Это был единственный полет гиганта. В настоящее время самолет находится в музее.
Старт ЦКБ-30 в Щелково, 28 апреля 1938 года
28 апреля 1938 года из Москвы, с аэродрома Щелково, по направлению в сторону Нью-Йорка стартовал специально подготовленный дальний бомбардировщик ЦКБ-30 с собственным названием "Москва" (также, самолеты этой марки более известны как ДБ-3) с экипажем в составе командира Героя Советского Союза и обладателя первого советского мирового рекорда (17 июля 1936 года он поднял на прототипе бомбардировщика ЦКБ-26 груз весом в полтонны на высоту 11 294 метра) Владимира Коккинаки и штурмана Михаила Гордиенко.
Полет специально подготовленного серийного бомбардировщика (с него было снято вооружение, в кабине стрелка и в бомбоотсеке установлены дополнительные бензобаки) сконструированного под руководством Сергея Илюшина был приурочен сразу к двум важным для Советского Союза в частности и всего мира в целом события: празднованию самого популярного в то время советского праздника - Дня Пролетарской Солидарности 1 мая и дню открытия Всемирной Выставки в Нью-Йорке (ее лозунг был "Мир Завтрашнего Дня"), которое должно было состояться за день до этого (на самом деле, учитывая разницу в часовых поясах - за несколько часов). Прибытие в Нью-Йорк советского бомбардировщика - самого современного в Европе, а может и в мире, должно было произвести неизгладимое впечатление на гостей выставки.
ДБ-3 был принят на вооружение в 1936 году и, повторюсь, ничего подобного ему тогда в Европе еще не было. Первые модификации самого популярного среднего бомбардировщика Люфтваффе Второй Мировой войны - He-111, начавшие поступать в части в 1937 году существенно уступали творению Илюшина и по скорости, и по дальности, и по бомбовой нагрузке. Тоже можно сказать и о ранних модификациях итальянского бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, чей дебют в Regio Aeronavtika состоялся в том же, что и у ДБ-3 1936 году. Великобритания, Франция и Польша на момент перелета экипажа Коккинаки и Гордиенко просто не имели ничего близкого по ТТХ.
У перелета нашего бомбардировщика было еще несколько уникальных черт. Во первых, впервые планировалось перелететь из Европы в Северную Америку по дуге большого круга (ну, не совсем, но близко - маршрут все таки проходил между населенными пунктами), во вторых - впервые серийный бомбардировщик летел из Европы в Северную Америку, что требовало большего запаса топлива, в третьих полет экипажа Коккинаки завершал эпопею перелетов из СССР в США, начатую полетом экипажа Чкалова и был первым, целью которого было восточное побережье Северной Америки (Чкалов и Громов приземлились на Западном побережье, Ляпидевский летел в Фербенкс, Аляска). В четвертых, и это очень интересный момент - маршрут был спланирован так, чтобы скорость самолета относительно земной поверхности примерно совпадала со скоростью вращения Земли относительно Солнца, что позволило Коккинаки вести самолет практически все время в светлое время суток. Это существенно упрощало ориентацию в пространстве.
Полет проходил по маршруту Москва-Новгород-Хельсинки-Тронхейм-Рейкьявик-Фарвель (южная оконечность Гренландии), ну, а дальше Нью Йорк, Нью Йорк. Но на самом конечном этапе полета возникли объективные проблемы. Над восточным побережьем США и Канады бушевал шторм, все аэродромы были закрыты и экипаж принял решение сажать самолет на первый попавшийся подходящий участок суши, коим стал канадский островок Мискоу в заливе Святого Лаврентия, относящийся к провинции Нью Браунсвик. До Нью-Йорка оставалось 1100 километров и, кстати, не факт, что советские пилоты могли бы до него долететь, учитывая, что они пролетели уже почти 8000 километров, а рекорд дальности по прямой для этого самолета (установлен 27-28 июня на маршруте Москва - Спасск-Дальний) составлял 7 580 километров, а женский экипаж Марии Нестеренко 27 июля 1940 года сумел преодолеть лишь чуть более 6000 километров во время попытки побить женский рекорд дальности на маршруте Хабаровск-Львов. Также можно предположить, что планировался и обратный перелет, так как постоянно дующие западные ветра над Атлантикой, обеспечивали существенно большую скорость. Но это не более, чем предположение.
Посадка была осуществлена с убранными шасси, Коккинаки травмировал ребра, рама правого мотора была сломана. Через несколько часов над местом посадки появился самолет-амфибия, зафрахтованный Виктором Бутусовым, в то время занимавшийся закупками авиационного и промышленного оборудования в США. Вывез Коккинаки и Гордиенко в ближайший крупный город Монктон местный житель по фамилии Джонс на собственном самолете под названием "Летающий Гроб". 1 мая Коккинаки и Гордиенко прибыли на Всемирную Выставку и были приняты послом СССР в США Александром Трояновским.
"Партия и правительство" высоко оценили достижение советских пилотов, в центральных газетах было опубликовано поздравление Сталина и Молотова, а сами они по возвращению были награждены орденами Ленина и медалями "За Отвагу". Впоследствии, основная масса регулярных пассажирских полетов между континентами стали осуществляться по Дуге Большого Круга, первооткрывателем которой Международный комитет авиации и космонавтики (ICCA) в 1965 году признал Коккинаки и наградил его «Цепью пионера розы ветров». Через два года он был избран президентом Международной Авиационной Федерации, почетным президентом которой оставался до своей смерти в 1985 году в возрасте 80 лет.
А 10 августа того же, 1938 года в нью-йоркском аэропорту Флойд-Беннет после почти 25 часов полета приземлился стартовавший во Франкфурте-на-Майне германский пассажирский авиалайнер Focke-Wulf FW200 Condor, под завязку набитый баками с бензином, а через три дня он вернулся обратно в Германию, затратив на перелет менее 20 часов.
Эти два полета доказали достижимость Северной Америки для бомбардировщиков и авиалайнеров, разработанных в Европе. У американцев подобных сухопутных самолетов тогда еще не было.
..........................................................................
На сайте JoyMp3.me находятся сотни музыкальных треков в формате MP3 в жанрах поп, рок, фольк, русский шансон, самые свежие и ставшие классическими, отечественные и зарубежные.
Все их можно слушать и скачивать. Абсолютно бесплатно. Теперь вы сможете без малейших усилий собирать коллекции для своего смартфона и прослушивания во время поездок в автомобиле.
В разговорах со сторонниками возрождения СССР (хм.. не совсем понятно как, но это нюансы), всегда всплывает вопрос - "Почему никто не вышел защищать СССР в декабре 1991 года ?", на что, как правило, следует ответ - "А зачем ? Мы же проголосовали за СССР на Референдуме !".
Именно в этот день на престол Российской Империи взошел Александр II, вошедший в историю, как "Царь Освободитель".
Не будут растекаться мыслю по древу, просто сообщу, что произошло в стране за 26 лет его правления.
10 февраля 1906 года в английском Портсмуте на воду был спущен линейный корабль I класса Dreadnought - самый крупный на тот момент боевой корабль в мире.
Инициатором его создания и, собственно, создателем стал Первый Лорд Британского Адмиралтейства Адмирал Флота Сэр Джон Фишер. Основной идеей стало создание корабля с большим количеством орудий главного колибра, так называемого all-big-gun capital ship.
Исторически, линкоры были именно такими, но после того, как был создан первый башенный броненосец, что произошло в США в 1862 году, то на 40 с лишним лет восторжествовала идея создания больших броненосных кораблей с небольшим числом таких башен, в которых размещались орудия максимального калибра. Постепенно сложился стандарт, который касался не только линкоров, но и крейсеров - 2 двухорудийных башен главного калибра (ГК), способных обеспечивать артиллерийский огонь на оба борта и прямо/назад по курсу плюс до 16 орудий среднего калибра (СК), в башнях или щитовых установках. расположенные поровну по обеим бортам (американцы ставили две такие башни на башнях ГК). Но многие военно-морские мыслители, например, известный барон Куниберти, еще с конца 19-го века предлагали создать корабли без СК, а места, занимаемые орудийными установками такого калибра отдать башням ГК.
Первым, кто довел данную идею до практического воплощения и стал адмирал Фишер (американцы работали параллельно с англичанами, но опоздали со своим линкорами типа "Мичиган" буквально на несколько недель).
