Bugatti Type 35 - первый массовый гоночный автомобиль

За рулем Bugatti Type 35 Бартоломео "Мео" Константини (1889-1941) - итальянский пилот и гоночный директор Bugatti. 

Константини был летчиком-асом Первой Мировой войны, на счету которого было 6 сбитых австрийских самолетов. За рулем Bugatti T35 он выиграл две сверхпрестижных дорожных гонки Targa Florio и Кубок Испании. В конце 30-х он руководил разработкой суперболида Alfa Romeo 158, за рулем которого Нина Фарина стал первым чемпионом мира в автогонках Формулы 1 в 1950 году.

Если мы посмотрим кинохронику первых Гран-При в автогонках, то не увидим абсолютно ничего общего с современными гонками болидов Формулы-1, равно как и 2, и 3 и, даже, картов. Первые гран-при представляли собой гонки между городами, по дорогам, ныне называемым проселочными, сами автомобили были размером с шестисотый "мерседес" и их экипажи состояли из двух человек -- пилота и механика. По большому счету, эти гонки больше напоминали современные ралли, а то и ралли-рейды. Важный момент - первые Гран-При проводились во Франции, стране, где то, что такое "хорошая дорога" узнали только где-то в 1960-е годы! 

Yellow Coach Series 700: Желтая автобусная революция

1936 год. Автовокзал Вашингтона, США. Автобус Yellow Coach model 719 отправляется в рейс до Нью-Йорка.

В 1931 году американская компания Yellow Coach - национальный лидер по производству пассажирских автобусов, представила свою новинку - автобус для внутригородских перевозок Model 700, главным отличием которого была заднемоторная компоновка. Первые пять автобусов модели Yellow Coach 700 с 40 креслами в салоне в 1932 году уехали в Хьюстон, где компания Houston Electric Co. использовала их для развозки своих работников. 

Трейлеры

 
Выставка трейлеров. Лос Анджелес, 1947 год.
В те годы этот вид транспортного средства еще не воспринимался как признак нищеты. Их массовое производство началось в годы Второй Мировой, когда государство столкнулось с необходимостью обеспечить массы рабочих, собранных на строительстве новых громадных военных заводов, которые как грибы после дождя начали расти по всей стране. Зарплаты были довольно высокими, что привело к росту среднего класса в первые послевоенные годы, а средний класс любит путешествовать плюс эти люди уже привыкли к жизни в трейлерах. Фото кликабельно

Ford B

В то время, как на недавно построенном заводе в Нижнем Новгороде советские и американские специалисты готовились к производству лицензионного легкового автомобиля ГАЗ-А (в девичестве Ford A), серийный выпуск которого будет начат в декабре 1932 года, в Детройте все было готово для запуска в серию модели следующего поколения - Ford B. Первого автомобиля компании, с самого начала сконструированного под двигатель V8 (его мощность составляла 65 л.с.).

Автомобиль первоначально выпускался в вариантах купе, родстер и 4-дверный седан. В 1933 году модельный ряд был резко расширен, появились двухдверный и пятидверный седаны, кабриолет, пикап и фаэтон, а длина базы модели выросла на 15 см . Всего за два года было выпущено 633 тысячи автомобилей. В историю Ford B вошел, как автомобиль Бонни и Клайда.

Цены на автомобили составляли 490-650 долларов в зависимости от типа кузова. 

..............................................

Широкий выбор беговых дорожек собственного производства в интернет магазине киевского предприятия итернет магазин мега турник. И не подумайте , что беговые дорожки это что то очень дорогое и доступное только особенно состоятельные люди. На самом деле - цены на дорожки в "Мега Турнике" начинаются менее чем с 6 000 гривен

Грузовики "Dodge Pickup Truck", 1947 год.

Еще реклама первого послевоенного поколения грузовиков-пикапов фирмы "Додж". Теперь уже по конкретным модификациям.

Все изображения из фотострима Paul Maulon

Иллюстрация из журнала Coliers, июнь 1947 года. Подпись под изображением гласит - "New Heawyweight champions". Рядом с седельными тягачами указана их грузоподъемность - желтый - 23 000 фунтов (10,4 тонн), красный - 30 000 фунтов (13,5 тонн) и зеленый 18 000 фунтов (8,2 тонны). Модели седельных тягачей на основе Dodge Pickup Truck различались по диаметру колесных дисков и моторам. Термин "Чемпионы в тяжелом весе" был использован чтобы показать уникальность этих грузовиков на фоне пикапов фирм-конкурентов, таких как Chevrolet, Studebaker, Willis и так далее. Пикапы в то время в Америке делало много фирм, но создать на их основе седельные тягачи с грузоподъемностью до 18 тонн удалось только Dodge.

А вот и куда менее экстремальные варианты пикапа Додж того поколения - бортовой грузовик грузоподъемностью в 1 тонну и развозной фургончик.

Подпись хорощая - "Всегда востребован". Эти машины на самом деле были очень востребованны. А то, что много фирм предлагали конкурирующие модели заставляло производителей постоянно улучшать и улучшать модельный ряд. Представьте, если бы в России машины подобные "Газелям" выпускал не один завод, а пять ! Вот примерно такая ситуация была в США. Да и есть, вообщем то.


---------------------------------------------------
Отличный сайт для игроманов, которым хочется по быстрее узнать чем все закончится. Вот тут прохождение игр , десятков игр.

Пароксизм желания

1940 год. "Бьюики". Провинциальный городок Чилликоте, Огайо, США. Тогда его население составляло всего 20 000 человек и появление автотранспорта с тремя роскошными авто не могло не стать заметным событием, навсегда вошедшим в его историю.

Но не успел проехать один грузоовик, как появился и другой. С четырьмя девайсами



"Бранзулетки !,-закричал румынский майор".

p.s. Здание на заднем плане - суд графства. Марка машин скрорее всего Buick  80 Roadmaster 4 Door Sedan "коллекции" 1939 года. Мотор 5,2 литра, мощность 141 л.с., трехскоростная коробка передач, максимальная скорость 136 км/ч.. Длина 5,4 метра (длиннее шестисотого мерса), колесная бала 3,3 метра. Стоил примерно 1,400 долларов (разные конфигурации серии стоили от 1000 до 3500 долларов).