понедельник, 4 ноября 2013 г.
суббота, 2 ноября 2013 г.
пятница, 1 ноября 2013 г.
6 ноября 1935 года совершил первый полет Howker Harricane - самый массовый английский истребитель Второй Мировой войны.
В начале 1930х годов в составе ВВС Великобритании было 13 истребительных эксадрилий, укомплектованных деревянными бипланами, самыми совершенными из которых были Bristol Bulgog и Hawker Fury, имевшими неубираемое шасси, два пулемета винтовочного калибра 7,7мм, деревянный двухлопастный винт и скорость до 360 км/час.
В октябре 1931 года военное министерство издало спецификацию F.7/30 по которой объявлялся конкурс на новый истребитель , скорость которого должна была быть не менее 250 миль в час, вооруженный 4 пулеметами. На конкурс были поданы заявки от фирм "Бристоль", "Хаукер", "Глостер", "Уэстленд" и "Супермарин". Победителем оказался будущий Gloster Gladiator, последний английский истребитель-биплан. Кроме того, ввиду острой необходимости в новом истребителе, военное министерство сделало заказ на истребитель Gloster Gauntlet, созданный фирмой в инициативном порядке еще до издания спецификации F.7/30. Великобритании остро были нужны современные истребители, а Gauntlet хоть и не дотягивал по скоростным параметрам до спецификации, был значительно быстрее находившихся на вооружении самолетов.
Hawker предложил вариант своего лучшего истребителя-биплана Fury под фирменным обозначением P.V.3 с улучшенным вооружением и более высокой скоростью. Однако он проиграл проектам Gloster в первую очередь из за двигателя с жидкостным охлаждением . Военные сочли эти двигатели менее надежными, чем с воздушным охлаждением.
Однако, когда берегов Туманного Альбиона достигли сведения о создании в СССР истребителя-моноплана с убирающимся шасси И-16 Сидни Кэмм предложил руководству фирмы в инициативном порядке (то есть за свой счет) быстро создать собственный скоростной истребитель моноплан и то согласилось.
Первоначально новый истребитель виделся как вариант Hawker Fury c одним крылом большой площади, неубираемым шасси, мотором Rolls-Roys Goshowk (600 л.с.) и четырьмя пулеметами.
Впоследствии было решено сделать шасси убирающемся, а мотор поставить куда более мощный - перспективную разработку Rolls-Roys Merlin. Первоначальная версия PV-12 имела мощность 750 л.с., но к моменту сборки самолета начался выпуск моторов мощностью 950 л.с.. Когда же дело дошло до начала серийного производства "Харрикейнов" на них ставилась модификация мощностью 1030 л.с..
Работы начались весной 1934 года, а уже весной 1935 года военным был продемонстрирован деревянный макет самолета в натуральную величину. Истребитель произвел настолько сильное впечатление, что под него была очень быстро оформлена спецификация F.35/34 и началось государственное финансирование. Единственным дополнением стало требование довести количество пулеметов до 8.
23 октября 1935 года на автодроме Бруклендс началась сборка первого летного экземпляра , имевшего фирменное наименование Howker P.V.S. Самолет под управлением тест-пилота Джорджа Булмана поднялся в воздух 6 ноября 1935 года.
Через год было начато серийное производство, а еще через год в ВВС Великобритании "Харрикейнами" была укомплектована первая эскадрилья.
До конца производства в 1944 году было выпущено 14,5 тысяч самолетов этой марки. Около трех тысяч из них попало в СССР по ленд-лизу. Но это уже совсем другая история.
........................................................................................
Как выучиться на пилота? На самом деле, легко. Хотя и недешево. Если вы живете в Киеве, то ваша дорога лежит в авиашколу Aviator UTC. Там вы сможете выучиться на пилота-частника , гражданского пилота или пилота вертолета. Дело небыстрое и недешевое, да и медкомиссию не так просто пройти.
В октябре 1931 года военное министерство издало спецификацию F.7/30 по которой объявлялся конкурс на новый истребитель , скорость которого должна была быть не менее 250 миль в час, вооруженный 4 пулеметами. На конкурс были поданы заявки от фирм "Бристоль", "Хаукер", "Глостер", "Уэстленд" и "Супермарин". Победителем оказался будущий Gloster Gladiator, последний английский истребитель-биплан. Кроме того, ввиду острой необходимости в новом истребителе, военное министерство сделало заказ на истребитель Gloster Gauntlet, созданный фирмой в инициативном порядке еще до издания спецификации F.7/30. Великобритании остро были нужны современные истребители, а Gauntlet хоть и не дотягивал по скоростным параметрам до спецификации, был значительно быстрее находившихся на вооружении самолетов.
Hawker Fury
Hawker предложил вариант своего лучшего истребителя-биплана Fury под фирменным обозначением P.V.3 с улучшенным вооружением и более высокой скоростью. Однако он проиграл проектам Gloster в первую очередь из за двигателя с жидкостным охлаждением . Военные сочли эти двигатели менее надежными, чем с воздушным охлаждением.
Однако, когда берегов Туманного Альбиона достигли сведения о создании в СССР истребителя-моноплана с убирающимся шасси И-16 Сидни Кэмм предложил руководству фирмы в инициативном порядке (то есть за свой счет) быстро создать собственный скоростной истребитель моноплан и то согласилось.
Первоначально новый истребитель виделся как вариант Hawker Fury c одним крылом большой площади, неубираемым шасси, мотором Rolls-Roys Goshowk (600 л.с.) и четырьмя пулеметами.
Впоследствии было решено сделать шасси убирающемся, а мотор поставить куда более мощный - перспективную разработку Rolls-Roys Merlin. Первоначальная версия PV-12 имела мощность 750 л.с., но к моменту сборки самолета начался выпуск моторов мощностью 950 л.с.. Когда же дело дошло до начала серийного производства "Харрикейнов" на них ставилась модификация мощностью 1030 л.с..
Прототип Howker P.V.S. в Бруклендсе
Работы начались весной 1934 года, а уже весной 1935 года военным был продемонстрирован деревянный макет самолета в натуральную величину. Истребитель произвел настолько сильное впечатление, что под него была очень быстро оформлена спецификация F.35/34 и началось государственное финансирование. Единственным дополнением стало требование довести количество пулеметов до 8.
23 октября 1935 года на автодроме Бруклендс началась сборка первого летного экземпляра , имевшего фирменное наименование Howker P.V.S. Самолет под управлением тест-пилота Джорджа Булмана поднялся в воздух 6 ноября 1935 года.
Через год было начато серийное производство, а еще через год в ВВС Великобритании "Харрикейнами" была укомплектована первая эскадрилья.
До конца производства в 1944 году было выпущено 14,5 тысяч самолетов этой марки. Около трех тысяч из них попало в СССР по ленд-лизу. Но это уже совсем другая история.
........................................................................................
Как выучиться на пилота? На самом деле, легко. Хотя и недешево. Если вы живете в Киеве, то ваша дорога лежит в авиашколу Aviator UTC. Там вы сможете выучиться на пилота-частника , гражданского пилота или пилота вертолета. Дело небыстрое и недешевое, да и медкомиссию не так просто пройти.
суббота, 26 октября 2013 г.
Как научиться летать
Если Вы живете в Украине и Вас неодолимо тянет небо, то нет ничего сложного стать пилотом. В стране функционируют 7 частных авиашкол и Академия Гражданской авиации в Кировограде.
Итак, как стать пилотом ? Во первых нужно пройти медкомиссию. В старых советских фильмах старые опытные пилоты "сыпались" у кардиолога. В современных же медкомиссиях "страшнее лора зверя нет". Треть отказов приходятся именно на него. Почему ? Ну у пилота должен быть идеальный слух, а на слух влияет множество факторов, которые и ищет в организме претендентов на место курсанта лор. На втором и третьем местам по количеству отбракованных желающих взлететь идут окулист (и дело даже не в зоркости, а, больше, в распознавании цветов) и дантист (нет больше двух рядом стоящих зубов ? В бан ! Не сможешь четко произнести команду второму пилоту - погубишь и себя и экипаж и пассажиров).
Как готовят пилотов ? Вот например, киевская школа Aviator UTC готовит пилотов-частников (по программе PPL), пилотов коммерческих самолетов (PPL) и пилотов-частников на вертолеты (PPL).
Программа PPL по мимо теории подразумевает налет 48 часов на одномоторном самолете или вертолете, а программа CPL 150 часов на многомоторном самолете.
Обучение полетам - штука дорогая и небыстрая. Программа PPL стоит в районе 12 тысяч долларов и занимает примерно год, программа CPL от 35 до 55 тысяч долларов и 2 года.
В первом случае, люди учатся чисто для своего удовольствия. Потраченные деньги никогда не вернуться, во втором есть вероятность окупить расходы на обучение за год, максимум полтора.
Ограничений по возрасту практически нет. По рассказам инструкторов школы, у них были курсанты старше 65 лет. Также нет ограничений и по полу. В школе учатся и девушки.
На чем же предполагают в дальнейшем летать окончившие программу PPL ? На рынке маломоторной авиации множество самых разных самолетов, как новых, так и б/у. Цены начинаются примерно от 50 тысяч долларов. В последнее время очень популярны стали автожиры - своего рода гибрид самолета и вертолета. Подъемная сила у автожиров создается с помощью вращающегося от набегающего воздуха ротора, а поступательное движение ему придается авиамотором с винтовым движетелем. Взлетает автожир по "самолетному", с разбегом, зато могут приземляться по вертолетному. Автожиры очень безопасны (даже если у них откажет мотор, они просто плавно опустятся на землю), компактны (ротор складывается, а крыльев может и не быть) и сравнительно недороги.
Итак, как стать пилотом ? Во первых нужно пройти медкомиссию. В старых советских фильмах старые опытные пилоты "сыпались" у кардиолога. В современных же медкомиссиях "страшнее лора зверя нет". Треть отказов приходятся именно на него. Почему ? Ну у пилота должен быть идеальный слух, а на слух влияет множество факторов, которые и ищет в организме претендентов на место курсанта лор. На втором и третьем местам по количеству отбракованных желающих взлететь идут окулист (и дело даже не в зоркости, а, больше, в распознавании цветов) и дантист (нет больше двух рядом стоящих зубов ? В бан ! Не сможешь четко произнести команду второму пилоту - погубишь и себя и экипаж и пассажиров).
Как готовят пилотов ? Вот например, киевская школа Aviator UTC готовит пилотов-частников (по программе PPL), пилотов коммерческих самолетов (PPL) и пилотов-частников на вертолеты (PPL).
Программа PPL по мимо теории подразумевает налет 48 часов на одномоторном самолете или вертолете, а программа CPL 150 часов на многомоторном самолете.
Обучение полетам - штука дорогая и небыстрая. Программа PPL стоит в районе 12 тысяч долларов и занимает примерно год, программа CPL от 35 до 55 тысяч долларов и 2 года.
В первом случае, люди учатся чисто для своего удовольствия. Потраченные деньги никогда не вернуться, во втором есть вероятность окупить расходы на обучение за год, максимум полтора.
Ограничений по возрасту практически нет. По рассказам инструкторов школы, у них были курсанты старше 65 лет. Также нет ограничений и по полу. В школе учатся и девушки.
Magni Orion M24 - отличный представитель класса частных автожиров
На чем же предполагают в дальнейшем летать окончившие программу PPL ? На рынке маломоторной авиации множество самых разных самолетов, как новых, так и б/у. Цены начинаются примерно от 50 тысяч долларов. В последнее время очень популярны стали автожиры - своего рода гибрид самолета и вертолета. Подъемная сила у автожиров создается с помощью вращающегося от набегающего воздуха ротора, а поступательное движение ему придается авиамотором с винтовым движетелем. Взлетает автожир по "самолетному", с разбегом, зато могут приземляться по вертолетному. Автожиры очень безопасны (даже если у них откажет мотор, они просто плавно опустятся на землю), компактны (ротор складывается, а крыльев может и не быть) и сравнительно недороги.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)